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2020年度鋼結構橋梁綜述,鋼橋的建設成就和技術進展 呼和浩特鋼結構橋梁

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2020年度鋼結構橋梁綜述,鋼橋的建設成就和技術進展 呼和浩特鋼結構橋梁

發布日期:2021-08-10 作者: 點擊:

2020年12月建成通車的廣西平南三橋為中承式鋼管混凝土桁架拱橋,主拱跨度560m(拱跨橋麵長575m);橋麵全寬36.5m,設置雙向4車道公路、2條非機動車道和2條人行道呼和浩特鋼結構橋梁">呼和浩特鋼結構橋梁,公路設計行車速度為60km/h;全橋總用鋼量1.5萬t,成為世界第一跨度拱橋。

橋梁主拱為雙側四肢鋼管混凝土N形桁架結構,矢跨比為1/4,拱軸係數為1.5,主拱中心距為30.1m;拱頂桁高8.5m、拱腳徑向桁高17.0m;桁架節間7.75m,吊杆間距15.5m,桁架弦杆鋼管直徑1400mm、厚度為26、30和34mm,腹杆直徑700mm、厚度為14mm;橫撐直徑850mm、厚度18mm;弦杆鋼管采用高強抗層狀撕裂鋼材Q420qD-25Z,其它鋼管采用Q345C鋼;弦管內填C70自密實無收縮複合膨脹混凝土;吊杆采用37φ15.2環氧噴塗鋼絞線整束擠壓索,鋼絲標準強度1960MPa,防腐設計保護年限大於30年,免維修周期15年;中間24根吊杆間縱向水平連接單股φ15.2環氧噴塗鋼絞線作為抗風索;主梁為主次縱橫梁組成的格子梁,主橫梁中心高度2.2m,次橫梁中心高度1.2m,主橫梁和主縱梁底板采用Q420qD鋼,其它板采用Q345C、Q235C和Q235B鋼等;車行道采用在8mm鋼底板(底模)與PBL連接件上的澆築C40鋼纖維混凝土142mm(承托處240mm),鋪設50mm的改性瀝青混凝土;人行道為板式縱橫肋的正交板,鋪設10mm的聚氨酯橡膠麵層;橋梁南岸采用明挖擴大基礎,北岸采用地下連續牆基礎。橋梁在四級連續真空泵送C70自密實無收縮複合膨脹的管內高品質混凝土、圓形地連牆與卵石層注漿加固的新型拱座基礎、300t大噸位纜索吊機及其200m裝配式塔架的20mm精度自動精確控製呼和浩特鋼結構橋梁、扣索一次張拉等取得創新性技術成果。

包括2009年建成重慶朝天門長江大橋(主跨552m)、2003年上海盧浦大橋(主跨550m)、2013年四川合江波司登大橋(鋼管混凝土桁架拱橋,主跨530m)、2019年湖北秭歸長江大橋(主跨519m)在內,我國囊括世界拱橋跨度的前5位;包括2020年建成雲南大理至瑞麗鐵路怒江大橋(主跨490m)、2013年建成南廣鐵路廣東省肇慶西江大橋(主跨450m)、2016年建成滬昆高鐵貴州省晴隆北盤江大橋(主跨445m)、2019年建成成都至貴陽高鐵跨越黔西縣的鴨池河大橋(主跨436m)在內,我國囊括世界鐵路拱橋跨度的前4位。我國成為世界拱橋大國與強國。

1.2 世界最大跨度公路與高鐵兩用懸索橋:五峰山長江大橋

2020年12月,主跨1092m的江蘇五峰山長江公路與高鐵兩用大橋開通兩線鐵路;該橋上層為雙向8車道高速公路,設計行車速度100km/h,下層為4線鐵路,其中2線為連鎮高鐵,設計行車速度250km/h,2線預留,設計速度為200km/h,是我國首座公鐵兩用懸索橋,也是世界上鐵路行車速度最高、運行荷載最重的公鐵兩用懸索橋[2],如

橋梁垂跨比為1/10;北側橋塔高203m,南側橋塔高191m,塔柱圓形承台直徑40m、厚9.5m,樁基直徑2.8m。兩根主纜直徑約1.3m,采用鋅鋁合金鍍層平行鋼絲索股,每主纜為352股,每股含127根5.5mm直徑鋼絲(主纜鋼絲麵積超過日本明石海峽大橋的麵積),每索股長度約1932m,重約47.8t;索股兩端為熱鑄錨,錨杯內澆注鋅銅合金;鋼絲標準強度為1860MPa;主纜采用S形纏絲、纏包帶與除濕係統的防護體係。每處吊點設置2根吊索,單根吊索為337根5mm直徑鋼絲;鋼絲標準強度為1770MPa。雙層橋麵鋼桁主梁采用三角形桁架;主梁連續跨度為(84+84+1092+84+84)m,橫斷麵為倒梯形,每道豎杆處設置吊杆、外側斜撐(副桁)和三角形桁架式橫聯(兼顧增強上層橫梁剛度的作用)呼和浩特鋼結構橋梁,橫聯中心與下層橋麵之間設置吊杆(增強下層橫梁剛度);桁高16m、兩片主桁中心距30m、節間長(吊杆中心距)14m,主纜中心距43m;標準吊裝節段長28m,最重節段1785t;上、下層橋麵均采用板桁結合的正交異性整體橋麵,頂板與U肋采用雙麵焊全熔透焊接工藝;桁梁主要采用Q370qE鋼材,下層鐵路道砟槽麵板采用軋製不鏽鋼複合板。采用重力式錨碇,北側錨碇沉井長100.7m,寬72.1m,高56m,基底置於密實粉細砂層,南側錨碇地連牆支護圓形擴大基礎,內徑87m,牆厚1.5m,最大埋深40.5m,基底持力層為微風化凝灰質砂岩。

呼和浩特鋼結構橋梁

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